В 2016-ом компания Spark Racing выиграла тендер на поставку шасси для болидов серии Formula E, а недавно анонсировала выпуск новой модели 2018 года. Очень фотогеничный в своем монохромном дизайне аппарат и досадное разочарование для тех, кто мечтал о появлении «электрических монстров», способных сравниться с болидами F1.
По текущим правилам в Formula E состязаются автомобили с открытым кузовом и задним приводом с ограничением мощности электрической силовой установки в 200 кВт (268 л.с.). На трассе они не ревут, как истребитель перед переходом на форсаж, а урчат с громкостью всего 80 децибел. Электромобили научились разгоняться до сотни за 3 секунды, однако потолок скорости ограничен 225 км/ч, а длина круга не превышает 3,5 км.
Одним из главных драйверов успеха в гонках электрокаров ныне является уровень заряда батарей, которого никогда не хватает, чтобы проехать всю трассу. А перезарядка – дело хлопотное и долгое. В этом отношении новичок Spark 2018 сразу делает заявку на победу, ведь емкость его аккумулятора выросла почти вдвое, с 28 КВт⋅ч до 52 КВт⋅ч. В теории, будущая модель сможет проехать всю гонку без подзарядки.
Если рассматривать Spark Racing как лидера индустрии гонок электромобилей, то его новый проект красноречиво указывает, что впечатляющие рекорды воротилам этой отрасли сейчас не интересны. Это в мире гонок электробайков инновационные аппараты всего на 16 км/ч отстают от классических монстров класса 1000 cc и к 2020 году уже могут начать обгонять их на прямой.
А для зрителей Formula E главным адреналином пусть остается «Fanboost» – кнопка одноразовой прибавки «внушительных» 10-20 кВт к мощности движка, которой могут воспользоваться выбранные в результате онлайн-голосования пилоты.
Профессиональные гонки электромобилей остаются зрелищем ярким, увлекательным и прибыльным, однако о стремлении их участников к тысячам лошадок под капотом и самолетным скоростям говорить пока не приходится вовсе.
